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..现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，战略运输机对于一个大国来说至关重要。自从军用运输机问世以来，在多次重大战争中都发挥了至关重要的作用！运20运输机是中国自主研发的新一代喷气式重型军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造。2016年6月16正式交付军队从此我国空军正式开始具备强大战略投送能力。



  此前中国大型运输机一直依赖进口，且可选产品种类及其有限的中国空军而言，运-20的成功更是为中国航空业争足颜面！中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，世界上第四个能够自行研制并生产200吨级以上大型军用运输机的国家。满足了中国空军大型运输机数量的关键型号，对中国军队而言，除了满足日常的物资运输任务外，大中型运输机的第一用途毫无疑问是运输空降兵部队执行大规模空降作战。



  俄罗斯最新的伊尔-476型机的起飞重量稍低、性能稍差。美国C-17运输机的总体性能要超出国产运-20运输机，但2014年4月7日波音公司正式停产并关闭了C-17生产线。C-17的总产量为279架（包括数架试验机），其中美军订购223架，对外销售的数量并不多，包括北约组织3架，英国8架，澳大利亚8架，加拿大5架，印度10架，卡塔尔8架，阿联酋6架，一共只有7个国家和组织购买了该机。因此，运20就成为目前世界上能够批量生产的最大和最强的军用运输机。



  运-20的基本性能已不是什么秘密，但对于该机使用涡扇18发动机，也就是俄罗斯D-30KP2的国产化版本，限制了运-20的性能，依然是个软肋，不过国产涡扇-20已经在测试当中，涡扇-20是一款大涵道比发动机，最大起飞推力可以达到15吨左右，这个指标已经接近美国C-17运输机的发动机的17吨。其综合性能明显优于D-30KP-2发动机，运-20换装涡扇-20之后，其航程和载荷可以得到大幅提高。

万般无奈求取俄罗斯二手货


  能够自行研制和生产大型军用运输机是一个世界强国的标志，也是一个大国空军的内在需求。大型军用运输机的装备数量、技术水平、运载效能，是衡量一国是否具备战略空军能力的重要标志。

  在运-20横空出世以前，中国空军可以说一直没有自己的国产大型运输机。中国空军目前主力运输机型是俄罗斯的伊尔-76运输机，中国自2013年至今的短短两年内已经从俄罗斯购买了19架二手的伊尔-76运输机。这些伊尔-76运输机均为前苏联在20世纪80年代末的产品，机龄都超过了20年，中国买俄罗斯的“二手”产品实属无奈之举。说明我国航空工业不能满足中国空军越来越多的大型运输机的要求，中国空军盼望大型运输机的心情真如同“大旱如望云霓”。



  国产200吨级运-20“鲲鹏”大型军用运输机使中国空军看到了希望。自2013年首飞以来，除1架用于地面测试的静力试验机，已经生产了4架运-20原型机，第2架运-20原型机于2013年12月首飞，第3架原型机于2014年7月首飞，第4架原型机于2015年7月露面。在试飞进度上，2015年1月运-20现身黑龙江加格达奇的寒区机场进行了寒区性能试验。

  大型运输机最重要的组成部分就是发动机，运-20所用的是涡扇-20发动机。这种发动机以“太行”发动机为基础研制，这标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。



  以中国的经济规模和军队需求，中国在未来至少需要200架以上的运-20大型运输机，才能满足未来战争需求和捍卫全球商业利益。同时运-20还是一个重要的平台，是加油机、反潜巡逻机、电子侦察机、预警机等多种机型改装的原型机，同时以运-20为基础还可以进一步研发国产战略轰炸机。同时，运-20研制成功并装备部队，也为该型机的出口奠定了基础，以中国军事装备物美价廉的良好信誉，运-20一定会在第三世界国家空军拥有广阔的市场。所以，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，运-20即将装备空军意义非常重大。但我们还必须清醒地认识到这只是万里长征的第一步，我们距离建成大国空军的目标还相差很远，还很长的路要走，但是我们充满了信心。

看中国运输机世界排名

图为中国运-20大型军用运输机

  中国自主研发的运-20飞机列装空军，标志着中国空军战略投送能力建设迈出关键性一步，加速了中国空军从过去仅具备国土防空能力的战术空军，向具备战略投送能力、战略打击等能力的战略空军转变的步伐。那么，运-20大型运输机究竟在世界大型军用运输机梯队占据什么地位呢?


第十名：运-9运输机 国家：中国

图为中国空军运-9型运输机

  运-9运输机，是中国两次启动研制的飞机型号。中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机曾命名运-9，该项目于1969年上马，后由于多种原因而中止。

  运-9重新研制由中国航空工业集团公司陕西飞机工业(集团)有限公司(简称：陕飞)负责，为载重20吨级运输机。运-9研发成功、装备中国空军，改变单靠运-8飞机的历史。

  运-9是空警-200、高新6号等的飞机平台。“运-9”的编号最早于2005年北京航展上出现。2014年11月，运-9运输机作为中国空军现役装备出现在第十届珠海航展。


第九名：XC-2运输机 国家：日本

日本XC-2大型军用运输机


第八名：伊尔76运输机 国家：俄罗斯

图为伊尔76运输机准备降落

  伊尔-76是世界上最为成功的一款重型运输机，至今以来已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76，共有超过850余个营运者。


第七名：安-70运输机 国家：俄罗斯 乌克兰

安-70大型运输机由俄乌两国共同研制

  安-70最独特而先进之处是它的4台进步Д-27发动机和CV-27对转桨扇。


第六名：A-400M运输机 产地：欧洲

A-400M多用途大型运输机俯拍

  A400M是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。


第五名：运-20运输机 国家：中国

运-20大型运输机在珠海


运-20大型运输机试飞

  近几年来，世界政经和军事局势开始风云变幻，热点地区的冲突开始跟中国的国家利益纠缠在一起，马航客机等突发事件也大量出现。这些都对空军的战略运输能力提出了更高要求。

  中国自2013年至今的短短两年内，已经从俄罗斯购买了19架二手的伊尔-76运输机。其中2013年进口11架，2014年进口2架，2015年6架，这些伊尔-76运输机均为前苏联在上世纪八十年代末到九十年代初建造，机龄最长28年，最短21年，都经过大修翻新。如此密集的进口大型运输机，甚至连寿命过半的二手机也不在乎，正说明中国空军大型运输机不足给战略运输任务带来的拖累。

  运-20虽然采用进口发动机，但中国的大涵道比发动机也在抓紧进行。首先是应急产品涡扇-18，这是以进口D-30KP-2发动机为基础的国产化动力，属于短平快项目，目前已接近完成。可在三五年内临时作为运-20和轰-6K的国产动力。


第四名：C-17运输机 国家：美国

C-17环球霸王运输机

  C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。


第三名：安-124运输机 国家：俄罗斯

安-124大型运输机

  安-124由苏联安托诺夫设计集团设计，是目前世界上第二大的运输机。


第二名：C-5运输机 国家：美国

C-5银河运输机

  C-5“银河”运输机是美国洛克希德公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。


第一名：安-225运输机 国家：乌克兰

安-225运输机


运20性能如何 看中美俄三国大运对比

运20

一、运20性能如何？
  运20运输机是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机，机长47米，翼展45米，高15米。该机最大起飞重量约为220吨，载重量约为60吨，如果加满油可在1.3万米高空以时速700公里连续飞行8000公里，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

  运20的定位与美国C17和俄罗斯伊尔76相当，都是属于大型军用运输机——国际上，一般将最大起飞重量超过100吨的军用运输机称为大型军用运输机。那么，笔者将中美俄三国大运做一个对比，让读者能有一个更直观的感受。

1.运20性能优于伊尔76
  中国的运20和俄罗斯的伊尔76都属于200吨左右的大型运输机——伊尔76的最大起飞重量在170-190吨之间，最大的有效载重在47-50吨；而运20最大起飞重量则达到200-220吨，最大载重可以达到60吨。

  很显然，运20的最大载重量是优于伊尔76的，加上伊尔76设计于上世纪60年代末期，在设计时没有考虑运输坦克的能力，载重最初只要求40吨，而且货舱体积也因为估计到航程要求而做得比较狭窄。因此，运20在货舱尺寸比伊尔76要大，完全可以将一辆最新锐的99A坦克装入运20的货舱，而伊尔76装载坦克等重型战斗车辆能力方面逊色于运20。


伊尔76

  由于受设计年代的限制，在60年代末、70年代初，很多现在被用于运20的技术，当时还未出现，或即便出现了但还未成熟，这使得伊尔76在很多设计上相对于运20处于先天劣势——比如运20采用了超临界翼型等气动外形设计，可以有效提高升力、降低高速飞行阻力；再比如运20采用了比伊尔76机械飞控更先进的电传飞控技术；在新材料新工艺的应用上，运20因为采用了大量复合材料结构部件，在这方面也优于伊尔76；在航电上，运20也大幅优于伊尔76，相对于伊尔76的传统指针式仪表，运20则采用了国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏显示......可以说，运20相对于伊尔76是具有性能优势的，并有可能在解放军的军用大型运输机的序列中完全取代伊尔76。

2.在动力上逊色于美国C-17
  在C-17诞生以前，美国空军的运输体系是由C-5、C-141和C-130组成的。在执行全球空运任务的时候，首先由C-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由C-141运输到战场的后方基地，最后转由C-130最终运输到前线。这种物资投送方式存在体系繁琐、耗时长等缺点。

  在吸取教训后，美国开发了能在野战跑道上起降的战略运输机C-17，使其能将包括M1重型坦克、弹药、油料、人员以跨洲际输送的方式直接投送到第一线的野战机场，实现了空运能力的划时代突破。


C-17

  虽然C-17运输机定型于90年代，但由于美国在技术上的相对优势，使C-17的各项技术指标即便在今天来看依旧不俗。相对于美国的C-17，虽然在某些领域运20能取得一些优势，但在一些关键指标上，运20明显处于劣势——在动力方面，运-20使用的是四台俄罗斯的D-30KP2发动机，单台发动机推力为12吨，而C-17使用的是四台F117-PW-100发动机，单台发动机推力达18吨，因此，在动力上运20处于明显劣势。即便将来换装国产发动机涡扇18，甚至是涡扇20，运20在动力上相对于C-17依旧处于下风，因为涡扇18其实是D-30KP2的仿制版本，其推力也为12吨左右，而涡扇20发动机的推力约为16吨左右，相对于F117-PW-100发动机18吨的推力依旧有一定距离。

  虽然运20相对于美国的C-17还有一定差距，但是相对于中国的东邻日本的C2运输机，运20却占有很大的优势。C2的最大起飞重量约为140吨，最大运载重量只有30多吨，根本无法运输日本的90式和10式坦克，其最大载重能力不足运20的三分之二。

  由于C2是为了适应日本岛屿国家特色的产物，其短距起降比较适合日本本土环境的限制，加上在美国军事力量的庇护下，日本军事需求有限，必然导致C2不需要太高的技术指标，而且在满足有限军事需求的情况下，削减总体性能，还有利于降低采购成本、维护成本和使用成本。因此，像日本C2这样的运输机根本无法与运20相提并论。


C2运输机

为何运-20需求如此迫切

印度C-17运输机

  2018年3月13日印度空军最大的运输机C-17“环球霸王III”突降北部地区，而且还运载了18吨物资。印媒声称随着短场起降性能优良的C-17加快在北部部署，印度将进一步增强军事优势。印度空军为何如此重视高原地区的空中运输能力建设？

  印度空军之前的主力为伊尔-76运输机，而当前载重量为75吨的老旧伊尔-76运输机则将逐渐被美制C-17战略运输机取代。目前印度空军的伊尔-76运输机已服役超过三十年，而且还在一定程度上受到印度空军维护能力的折磨，距离退役之日已不远。而凭借着非凡的载重性能、可横跨大陆的航程和能从在野战机场起降等几大优势，C-17运输机无疑很符合印度空军的胃口。


印度C-17运输机运输消防车

  C-17虽然属于战略运输机，但也拥有执行战术任务的能力，号称是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机，此外C-17的发动机还加装有反向推力装置，如此实用的一款运输机自然很早就让印度盯上了眼。2010年时印度决定以近6亿美元的单价一次性购买10架C-17，用后那是相当满意，不过由于后来C-17生产线关闭，印度续购的想法最终没实现。


印度C-17运输机着陆

  而相较于印度靠着数量有限的美制C-17运输机过活，我军在高原作战中将更多依靠国产运-20大型运输机。去年中国空军曾以运-20、伊尔-76和运-9等运输机组成的机群，在西南高原实施了物资投送演练。这可以看做是中国空军高原战略投送力量的雏形，不过由于伊尔-76数量不过10多架，产能上不受制于人的运20才是未来中国高原战略投送的主要骨干。


印度C-17运输机群

  在性能方面，运20与C-17差距最大的地方莫过于发动机了。C-17采用4台超过18吨推力的高涵道比发动机，而运20则采用了4台俄制D-30-KP2中涵道比发动机，单台推力仅有12吨。在高原地区，发动机因空气密度小会产生推力不足等问题，从而影响运输机起飞着陆性能，推力更大的C-17无疑占有优势。而要改变这一不利情况，尚需等中国为运-20配套研制的涡扇-20发动机研发完成。


运20机群

  印度大力购买C-17运输机，这无疑非常考验双方的持续战略运输能力。印度的C-17性能即便优异也不过十来架，而中国的运20则是想用就有，更不用提改装涡扇20后性能进一步提升了。

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• lijing01 金币 +24 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2021-3-24 12:40