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| 该用户匿名发帖 发表于 2009-2-11 04:43 只看TA 1楼 |
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[转帖] 近60年的历史，陆地巡洋舰的发展 鼻祖车型 丰田Jeep BJ (1951-1955)丰田第一代越野车完全是一种偶然间诞生的产物，当时日本政府需要一款类似于美国威利斯之类的全能车型，于是在国内的几大车厂内开始招标，而参与竞标的另两家也是在当今世界车坛响当当的三菱和日产，车型也自然就是跑遍全球的帕杰罗和途乐的前身。最终，经过一系列苛刻的性能考验，丰田的Jeep BJ脱颖而出，同时也迈出了不断改进和调整的脚步。 这款被称之为陆地巡洋舰鼻祖的车型，实际上并没有进入到车系中的型号划分序列中，但是其所产生的深远影响是不可忽视的。尤其是来自卡车的坚固底盘和3.4升85匹发动机所爆发出的强大动力以及所使用的四驱系统在各路况下出众的性能让丰田看到了后续车型所发展方向和趋势。  LAND CRUISER 20 (1955－1959年) 这一代实际上才是真正意义上的LAND CRUISER，同时也是陆地巡洋舰这个叫法被人第一次喊出，尽管外观看来有点像同时期的苏联嘠斯，但实际性能上较之以往已经有了更新的突破。 动力方面，将原先的3.4升汽油发动机进行改进，排量增加至3.9升，同时将化油器进行改良，调整了主、副量孔和油针的直径，并且油面也可以自行调整，这样一来使汽油的雾化效果更好，动力的响应也更加的快速和直接。 同时，这一代车型也开始往当时的南朝鲜进行出口，迈出了走向世界的第一步。  40款 (1960－1984年) 1960年，陆地巡洋舰车系的40款诞生了。在外观上与20款大致相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。直到1984年，在长达20年以上的时间里，40款一直是备受人们喜爱的车型。七十年代，日本从事建筑营造及公共事业的公司通常都购买40系给工作人员往返工地与办公室代步之用，直到现在日本的街上仍不时可找到40系踪影，可见40系的耐用程度不容置疑。在日本二手巿场，仍是吃香货色。  由于40系列非常经典，尤其是前灯，几十年后，40出了复古版，也就是现在的FJ系列，FJ系列，实际上现在的霸道换上了40的前脸  LAND CRUISER 60 (1980－1989) 在1980年，丰田推出了代号为60的新一代陆地巡洋舰，新车型与以往相比，加强了一些更加人性化的配置，比如空调以及机械液压助力转向系统，这些技术的应用，使得无论在野外还是在城市中，它都更加的实用一些。但与此同时，由于技术上严格把关，所以电子设备别没有妨碍其出众的可靠性。  动力方面采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统，从而进一步提高了越野的爬坡能力。  在这一代中，四轮驱动系统经过了重新的设计，可以将扭矩进行前后轮分动输出，而LSD(差速锁）的应用是也使得在野外的道路上，能够拥有更加出色的发挥。 在上世纪80年代，丰田车系开始进入国内，在一部记录西部丝绸之路的纪录片的剧组里就得到了丰田赞助的60陆地巡洋舰，而这些车型最后也被留在了当地，其中大部分的现在仍在戈壁沙漠中驰骋。 70款 硬派越野掌门人 (1984年至今) 1984年，经历了24年的期待，70款在40款陆地巡洋舰的形象上作了全面改良后终于诞生了。车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的配置，深受好评。70款获得了“横跨国土最佳4驱”的美誉，成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。70系越野车玩家公认是正宗四驱流派掌门人，至今仍在销售。而该车也开始成为联合国的用车。  LAND CRUISER 80 (1989－1997) 陆地巡洋舰80是一个传奇，尽管它没有路虎揽胜一样的高贵，没有jeep一样更为悠久的传统，但它却是在世界的很多地方最受欢迎的车型。而这其中最主要的原因就是它与同时期的其它车型相比，拥有更为可靠的野外性能保证。  陆地巡洋舰80系列拥有强壮的整体桥式前后底盘，驾驶它的人往往在马路牙子上都是一冲而上。而除了这一点，发动机方面也是很让人放心，在新疆就有很多长达50万公里没有进行过大修的车仍然在继续驰骋。  LAND CRUISER 100 (1998－2007) 这款车型在国内是最为常见的，同时也是那些石油勘探工作者的新一代座驾，走南闯北无所不能。除了具有一定的越野行外，公路行驶能力也得到了极大的提高，4.7升V8 2UZ—FE发动机最大可爆发出231匹马力，配合五速变速箱，来推动近3吨重的车身，最高时速可达180公里/小时。 在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求陆地巡洋舰原有的力量感和顽强感。 LC100大排量的V84.7升引擎加上主动悬挂AHC、TEM自动硬度调节系统、TRC及VSC等最新技术，绝对称得上四驱越野之王。  LC100将前悬挂改成了双叉臂扭力杆弹簧独立悬挂，舒适型和操控性大幅增加，需要特别指出的是，LC100的这种独立悬挂在一定程度上克服了扭力杆弹簧固有的行程小的弊端，总体上来讲越野性不弱于LC80，同时前桥也避免了变形这一可能，事实上新时代的独立悬架的结实程度可以媲美传统的整体桥，就算受损修复成本也较低。 为满足对于它的前独立悬挂不满的越野车狂热分子，丰田又在80系列的底盘上安装了100系列的电子设备。被命名为LC105，它既保证了通过性，又没有过分的降低乘坐舒适感。  LAND CRUISER 200 (2007－ ) 在2007年的澳大利亚国际车展上（在澳大利亚的荒漠，陆巡是很受欢迎的），丰田推出了陆地巡洋舰的换代车型—LC200，与上一代车型相比，很多方面都进行了改进，使其更加符合城市SUV的使用需要。 外观上，新一代陆地巡洋舰的长宽高都相应的增加了几十毫米，并且继续保持了车系中的硬汉形象，只是通过一些设计巧妙的线条勾勒出更加圆滑的曲线，让整体的感觉更加时尚和富有时代的韵味。但是，诸如多横条式的中网等经典元素还是得以保留了原汁原味的感觉。  虽然新一代车型仍然沿用了非承载式车身结构，但通过对底盘构造更加合理化的改进使得刚性并没有因此的减退，不但如此，新车型的双插臂以及螺旋弹簧的悬挂还取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。  在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，托森差速器的应用也使得动力可以在前后轴之间自由机械分配，最大限度的使四轮都获得应有的抓地力。  [ 本帖最后由 dabaichi0 于 2009-2-12 06:09 编辑 ] |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2009-2-11 05:13 只看TA 2楼 |
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LC的分支，霸道系列。 霸道系列，其实已经不能完全算作陆地巡洋舰了，可以理解为城市版的LC，降低了成本和越野性能，提高了公路性能。霸道系列的竞争对手，也变成了欧洲的那些公路SUV 1985年，一款从70款的短型演化而来，以“方形货车”命名的车型首次亮相。 此后，它在1990年被命名为land cruiserprado(陆地巡洋舰·霸道)“70款”。车身有短轴距型和4门长轴距两种。行驶系采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2l-te型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的“1kz-te”型4缸2982cc涡轮增压柴油机。 仪表板等车内饰大量采用轿车内饰的风格。作为新派4驱，霸道“70款”在青年消费群体中人气很旺。 从此，霸道便作为一个分支加入到了陆地巡洋舰的大家庭中。可以说，它就是现在非常流行的suv的雏形。  90款 公路越野两全其美的霸道(1996-2002) 此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是采用型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc涡轮增压直喷柴油机“1kd-ftv”型（2000年采用，初期型是1kz-te涡轮增压柴油机）三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型而受到喜爱。  120款 霸道天下 (2002至今） 2002年，霸道又有了大的发展。首先，发动机包括型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油机、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油机和4缸dohc共轨式涡轮增压直喷柴油机“ikd-ftv”等三种。同时，新款霸道还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。  [ 本帖最后由 dabaichi0 于 2009-2-11 05:21 编辑 ] |
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| 该用户匿名发帖 发表于 2009-2-11 05:26 只看TA 3楼 |
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现在为了突出公路性能和乘坐的舒适性，越来越多的越野车采用了轿车的承载式车身和独立悬挂。虽然公路上跑得快了，坐着也舒服了，可越野能力却变差了很多。尽管有人说，通过高科技手段加装各种电子设备，可以让独立悬挂的车型获得和硬轴悬挂一样的越野性能，新陆虎就是典型。但在恶劣的自然条件下，电子设备远远没有机械装置可靠，短时间内可以让车玩玩票，时间长了绝对要掉链子的。开着宝马X5和陆虎揽胜去涉水，结果漏电造成电子设备失灵让整车无法前进，同样的情况，陆巡挂上低档，接通低速四驱，拍拍屁股就直接开过去了，不用有任何顾虑。 没有大梁的车，偶尔下地可以，电视上表演一会儿也可以；但如果常年野外在外面跑，抗冲击力则是差得远了。车友跑一次川藏线，和长年累月在青藏高原跑，差别是很大的。在城市里，开着LC直接冲马路牙子，一点都不用心疼；而开着卡宴，则要减速慢慢来。 因为是二战战败国的原因，再加上美国对其超强汽车设计生产能力的防范，战后德国越野车的发展嘎然而止，直到70年代末才诞生了奔驰G，不得不说是越野迷们的一个遗憾。 最富有汽车文化底蕴的欧洲地区，在越野车领域反而不如日本车血统名贵。真正的越野迷对那些德国推出的豪华SUV是嗤之以鼻的。那不过是做得像越野车的轿车而已，是不能去越野的。也正因为缺乏设计越野车的经验和传统，欧洲车厂才在公路性能和豪华氛围上去下功夫。奔驰M、宝马X5、奥迪Q7，保时捷卡宴都是这类产品。可这类产品也是卖得最很好的车，因为真正去越野的人毕竟是少数，绝大多数人不过是追求那种拉风的感觉罢了。故而丰田推出了霸道系列来迎战，至于三菱，则干脆把帕杰罗退化成SUV了事。 另一个不可忽视的是成本问题，一辆新的LC200，在北美，能买接近2辆途锐；大部分城市用户，不会愿意花更多的钱，买用不倒几次的越野能力。 目前剩下纯粹硬派越野屈指可数，陆虎卫士和尼桑途乐，基本是停产半停产了，能够与陆地巡洋舰相抗衡的，也只有奔驰G了。不过相对于奔驰G，陆巡有先天的优势，那就是丰田看家的易维护性。陆地巡洋舰可以喝93号油，偶尔加90也能跑，但奔驰G却要97/98号的伺候着。在德国军队，奔驰G可以由自己专门的保养体系，但到了非洲草原和中东沙漠，明显是LC更可靠。  [ 本帖最后由 dabaichi0 于 2009-2-11 05:47 编辑 ] |
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