[转帖] 我的至爱之Triumph Daytona 675[6P]

日系中量級跑車頭號強敵
Triumph Daytona 675






2006年的全新Daytona 675，擺明衝著日本中量級高性能跑車而來！Daytona 675背負著攻破日本壟斷了中量級高性能跑車市場的重要任務，而全新的Daytona 675經測試後也證實，無論以任何角度量度來看，都勝過日本同級跑車。
高和窄的纖巧車身，結合全新的675cc四行程水冷DOHC並列三汽缸12V引擎，使得Daytona 675的扭力在3000-7000rpm之間凌駕其他對手，而出彎時扭力湧現的速度更讓直四引擎望塵莫及。直三結合雙汽缸引擎的扭力和直四引擎的馬力，同時令車身重心更集中性能更優異。Daytona 675的缸徑衝程為74.0mm x 52.3mm，壓縮比高達12.2：1，顛峰值馬力和扭力分別是125ps/12,500rpm和 7.34kg-m/11,750rpm， 配上六速變速箱，更能發揮引擎的實力。環顧全球中量級跑車均集中在599cc-636cc，所以Daytona 675在眾多對手中更顯獨特。多項嶄新技術也展現在全新Daytona 675身上，諸如：活塞環塗上DLC的特殊物料，除了有效降低工作溫度之外也大幅提其效能，供油系統則採Keihin 44mm電子燃油噴射系統，供油的精密程度與日本跑車並駕齊驅。進氣由頭燈中央的導管直入風盒，風盒有電子閥門控制進氣流量，讓引擎在不同轉數下有不同流量的進氣供應。中置式座下排氣管也具電子閥門控制排氣回壓功能，並符合廢氣標準符合歐盟三期的規定。



Daytona 675鋁合金鍛造車架包覆著並列三缸引擎，緊湊的佈局讓軸距只有1392mm，而與車架速接的旋軸則可調較，配合23.5°前傾角和86.8mm 拖曳距，營造出敏銳的轉向幾何。此外，前後避震皆採用Kayaba品牌，41mm倒立前叉和單筒避震都能作出全功能調較。制動部份除了採用前放射式四活塞卡鉗和308mm雙浮碟之外，拉桿上泵也採用最新的Radial Master Cylinder設計，尾碟則為220mm，同時搭配輕量化五爪式合金輪圈。Daytona 675的車用配備也同樣不含糊，包括可顯示平均耗油量和多達99圈的計時記憶儀表和可調式的檔位提示燈等，選配部份則包括碳纖製品和無排氣回壓限制的賽道專用排氣管等高檔製品。2006年全新Daytona 675，和以往Daytona造型設計和表現都完全不同，性能和操控更是不可當日而語，看來Daytona675恐怕除了是Triumph至今最高性能的作品之外，也成為日系中量級跑車的頭號強敵。







Specifications
引擎型式：四行程水冷並列三汽缸12V
最高馬力：125ps/12,500rpm
總排氣量：675cc
最大扭力：7.34kg-m/11750rpm
內徑X行程：74.0x 52.3mm
車體：2010 x 673 x 1109mm
壓縮比：12.2：1
車體淨重：165kg